ГОСТ Р 59626-2022 — СВСиУ для строительства мостов

По состоянию на август 2026 года в официальном фонде стандарт имеет статус «Действует». Он был утвержден приказом Росстандарта № 26-ст от 19 января 2022 года и введен в действие 1 апреля 2022 года.

СВСиУ — это специальные вспомогательные временные сооружения и устройства, необходимые для выполнения отдельных этапов строительства мостового сооружения.

Они не являются частью готового моста, если иное не предусмотрено проектом. Их используют для размещения людей, строительной техники и оборудования, сборки и перемещения пролетных строений, сооружения опор и фундаментов, устройства котлованов, выполнения монтажных операций, работы на воде и обеспечения устойчивости возводимых конструкций.
В тексте ГОСТ к мостовым сооружениям относятся не только мосты в узком смысле, но и путепроводы, эстакады, виадуки, пешеходные мосты и другие инженерные сооружения, обеспечивающие пропуск транспорта, пешеходов, водотоков или коммуникаций через препятствие.

В зависимости от технологии строительства СВСиУ могут работать:

• как временные опоры;
• как монтажные и сборочные подмости;
• как стапели для сборки пролетного строения;
• как пирсы для перекатки конструкций;
• как рабочие технологические мосты;
• как подкрановые эстакады;
• как шпунтовые ограждения котлованов;
• как плавучие опоры и плашкоуты;
• как устройства скольжения и качения;
• как тяговые, толкающие и тормозные системы;
• как подъемные и опускные устройства;
• как защитные сооружения от навала судов, ледохода и карчехода;
• как технологические площадки и средства подмащивания.

ГОСТ Р 59626-2022 распространяется на специальные вспомогательные сооружения и устройства, которые применяются при:

• строительстве новых мостовых сооружений;
• реконструкции существующих мостов и путепроводов;
• капитальном ремонте мостовых сооружений;
• сооружении фундаментов и опор;
• сборке, надвижке, перекатке и навесном монтаже пролетных строений;
• транспортировании конструкций по воде;
• организации рабочих мест, технологических проездов и временных причалов.

Стандарт относится к мостовым сооружениям на автомобильных дорогах общего пользования. При размещении временных конструкций рядом с железнодорожными путями дополнительно учитываются железнодорожные габариты и требования профильных нормативных документов, однако это не изменяет основную область применения ГОСТ.
Положения стандарта используют заказчики, генеральные проектировщики, специализированные проектные организации, строительные подрядчики, производители металлоконструкций, службы строительного контроля и организации, выполняющие экспертизу проектной документации.

Состав специальных вспомогательных сооружений определяется технологией строительства конкретного объекта. Универсального комплекта СВСиУ для всех мостов не существует.
В проект могут входить следующие группы конструкций.

Временные и вспомогательные опоры
Временные опоры поддерживают пролетное строение или его отдельные части во время монтажа, продольной надвижки, поперечной перекатки, полунавесной сборки или других технологических операций.

К этой группе относятся:

• промежуточные опоры;
• перекаточные опоры;
• опоры сборочных подмостей;
• опоры для надвижки;
• рамные и свайные опоры;
• клеточные и ряжевые конструкции;
• приемные консоли;
• вспомогательные обстройки постоянных опор.

Конструкция опор должна воспринимать вертикальные и горизонтальные нагрузки на каждом этапе производства работ, включая установку оборудования, перемещение пролетного строения и демонтаж СВСиУ.

Сборочные подмости и стапели
Стапель представляет собой комплекс временных обустройств, на котором выполняют сборку пролетного строения и его подготовку к последующей надвижке или перемещению.

Сборочные подмости применяют при:

• сборке балочных пролетных строений;
• полунавесном монтаже;
• навесной сборке;
• укрупнительной сборке блоков;
• установке монтажного оборудования;
• устройстве рабочих проходов и площадок.

Схему подмостей выбирают с учетом конструкции моста, способа монтажа, гидрогеологических условий, судоходства, расположения капитальных опор и последовательности выполнения работ.

Пирсы
Пирс — опорное сооружение, предназначенное для перемещения пролетного строения и его передачи на плавучие или капитальные опоры.

Пирсы применяют для:

• поперечной перекатки;
• выкатки пролетного строения на плавучую систему;
• перемещения конструкции к проектной оси;
• передачи нагрузки на домкраты;
• размещения накаточных путей;
• сопряжения сборочной площадки с водной акваторией.

Размеры пирса назначают с учетом количества накаточных путей, габаритов пролетного строения, рабочих настилов, подъемного оборудования, упругих деформаций и устойчивости конструкции.

Подкрановые эстакады
Подкрановые эстакады проектируют для установки и перемещения козловых, башенных, деррик-кранов и других монтажных кранов на рельсовом ходу.
Проект эстакады должен учитывать:

• верхнее строение рельсового пути;
• рельсы и крепления;
• поперечины;
• противоугонные элементы;
• тупиковые упоры;
• электрическое питание оборудования;
• пролетные строения эстакады;
• опоры и фундаменты;
• ограждения и рабочие настилы;
• нагрузки от крана и перемещаемого груза;
• продольные, поперечные и ветровые воздействия.

Рельсовый путь предусматривают прямолинейным в плане. Конструкция должна обеспечивать стабильное положение рельсовых нитей и безопасное перемещение крана.

Рабочие технологические мосты
Рабочий технологический мост предназначен для движения строительной техники, прохода работников и выполнения монтажных операций.

По ГОСТ такой мост проектируют прямым в плане, как правило, с продольным уклоном не более 1 %. Ширина проезда между колесоотбоями должна составлять не менее:

• 3,8 м при одностороннем движении;
• 7,6 м при двустороннем движении.

Пролетные строения технологических мостов преимущественно выполняют металлическими. Опоры могут быть свайными, рамными, ряжевыми или комбинированными — в зависимости от грунтовых и гидрологических условий.
Расчет выполняют по первой и второй группам предельных состояний. При скорости движения до 10 км/ч динамический коэффициент к временной нагрузке принимается равным 1,05. Максимальный прогиб пролетного строения от временной нагрузки ограничивается отношением 1/300 расчетного пролета.

Средства подмащивания
Средства подмащивания необходимы для безопасной работы на высоте или глубине. К ним относятся:

• строительные леса;
• монтажные подмости;
• подвесные площадки;
• передвижные подмости;
• люльки;
• рабочие настилы;
• лестницы;
• временные ограждения;
• страховочные канаты.

Рабочие места, расположенные более чем на 1,8 м от уровня земли или сплошной конструкции, должны быть оснащены средствами подмащивания с ограждениями.

Ориентировочные минимальные габариты:

• ширина подмостей в свету — 1 м;
• ширина прохода в рабочей зоне — 0,8 м;
• ширина между участками работ и в подвесных люльках — 0,6 м;
• высота прохода — 1,8 м;
• расстояние между лестницами на протяженных подмостях — не более 40 м;
• зазор между настилом и монтируемой конструкцией — не более 10 см.

В стесненных условиях допускается уменьшение отдельных размеров, но такое решение должно быть обосновано проектом и требованиями безопасности.

Шпунтовые ограждения и крепления котлованов
Временные шпунтовые ограждения применяют:

• при сооружении опор;
• для крепления стенок котлованов;
• при устройстве причальных стенок;
• при создании искусственных островков;
• для ограждения технологических площадок;
• для повышения водонепроницаемости котлована;
• для обеспечения устойчивости насыпей и откосов.

В зависимости от условий допускается использование деревянного, стального и композитного полимерного шпунта.
Стальной шпунт, как правило, проектируют с учетом последующего извлечения и повторного применения. Неизвлекаемый шпунт допускается при наличии технико-экономического обоснования.
Внутренние размеры ограждения определяют с учетом размещения опалубки, технологических проходов, свай, обвязки и распорной системы. Около наклонных свай острие шпунта должно располагаться на безопасном расстоянии, установленном проектом и требованиями стандарта.

Плавучие опоры и плашкоуты
Плавучие опоры используют для транспортирования, установки и временного поддержания пролетных строений, а также для размещения кранов, копров, буровых установок и другого оборудования.
В качестве плавучих средств применяют:

• плашкоуты из инвентарных металлических понтонов;
• плавучие платформы;
• палубные баржи;
• жестко объединенные баржи;
• индивидуально запроектированные плавучие системы.

Плавучая система должна иметь достаточную грузоподъемность, прочность, жесткость, плавучесть и остойчивость. При выборе инвентарных барж учитывают паспортные данные и результаты обследования. Их грузоподъемность рекомендуется принимать как минимум на 25 % выше расчетной нагрузки.
Стандарт предусматривает технологические зазоры:

• не менее 0,5 м между плавучей опорой и пирсом при выводе системы;
• не менее 1 м при установке плавучей системы в пролете;
• не менее 0,2 м между днищем и дном водоема с учетом колебаний уровня воды.

Для плашкоутов под краны и копры проверяют прочность, плавучесть, остойчивость, крен, дифферент, мощность тяговых средств и надежность якорных закреплений.

Самоподъемные плавучие платформы
Самоподъемные плавучие платформы могут применяться как:

• плавучие опоры;
• рабочие островки;
• временные опоры при надвижке;
• основания для копрового и кранового оборудования;
• причалы;
• технологические мостики;
• площадки для плавучих бетонных заводов;
• средства для ремонта и демонтажа пролетных строений.

Проектирование платформ выполняют с учетом гидрологических условий, глубины воды, скорости течения, уровня дна, возможного размыва, характеристик оборудования и функционального назначения платформы.

СВСиУ не должны нарушать безопасные габариты движения транспорта, судов, строительной техники и работников.

При проектировании учитывают:

• габариты автомобильных дорог;
• защитные полосы;
• железнодорожные габариты;
• судоходные пролеты;
• рабочие уровни воды;
• высоту волны;
• подпор воды;
• ветровой нагон;
• возможный паводок;
• ледоход;
• карчеход;
• селевые потоки;
• наледи;
• технологические проходы и проезды.

На судоходных реках временные конструкции в навигационный период размещают за пределами согласованных судоходных габаритов. Для сооружений в пределах судового хода предусматривают судовую сигнализацию, защиту от навала и соответствующий расчет.

Высотное положение конструкций над водой назначают по местным гидрологическим условиям. Принимаются во внимание максимальный рабочий уровень, расчетный расход воды, ветровые и волновые воздействия, стеснение русла, ледовые явления и возможность прохождения плавающих предметов.

Для незащищенных временных опор, расположенных в пределах действующей проезжей части, стандарт предусматривает проверку на горизонтальное воздействие от наезда автомобиля. Одновременно проектом должны устанавливаться меры по организации движения, ограждению работ и ограничению скорости.

Тип фундамента выбирают на основании инженерно-геологических и гидрологических данных.
При проектировании учитывают:

• характеристики грунтов;
• уровень грунтовых вод;
• глубину промерзания;
• размыв;
• паводок;
• ледовую нагрузку;
• возможные осадки;
• производственные возможности подрядчика;
• доступную строительную технику;
• продолжительность эксплуатации;
• возможность демонтажа и повторного применения.

Допускается использовать геологический разрез, подготовленный для постоянного мостового сооружения, если данных достаточно для обоснованного проектирования СВСиУ. При недостатке информации назначают дополнительные изыскания. Для временных сооружений повышенного класса ответственности дополнительные исследования становятся особенно важными.

При строительстве фундаментов могут применяться:

• шпунтовые ограждения;
• грунтовые перемычки;
• искусственные островки;
• закладные крепления;
• рабочие мостики;
• буровые мостики;
• бездонные ящики;
• водонепроницаемые перемычки;
• направляющие каркасы;
• обустройства буровых установок;
• устройства для погружения свай и оболочек;
• системы для укладки подводного бетона;
• тампонажные подушки.

Выбор устройств зависит от глубины воды, скорости течения, геологии, типа фундамента, способа погружения свай, применяемой техники и требований к водонепроницаемости котлована.

ГОСТ подробно рассматривает сооружения и механизмы, необходимые для монтажа стальных и сталежелезобетонных пролетных строений.

Навесная и полунавесная сборка
При навесной сборке блоки присоединяют к ранее смонтированной части конструкции без промежуточной опоры в пролете.
При полунавесной сборке пролетное строение дополнительно опирается на временные промежуточные опоры.
Проект должен обеспечивать:

• устойчивость собираемой консоли;
• прочность пролетного строения на всех стадиях;
• устойчивость временных опор;
• безопасное размещение монтажных кранов;
• возможность регулировки положения конструкции;
• восприятие ветровых и монтажных нагрузок;
• защиту от опрокидывания.

Продольная надвижка
Для продольной надвижки проектируют:

• сборочный стапель;
• перекаточные опоры;
• временные и капитальные опоры;
• устройства скольжения или качения;
• аванбек;
• при необходимости арьербек;
• тяговые устройства;
• тормозные устройства;
• боковые направляющие;
• системы поддомкрачивания;
• приемные консоли;
• страховочные клетки.

Количество и расположение опор определяют расчетом. Проверяют устойчивость надвигаемого пролетного строения до момента опирания переднего конца или аванбека на следующую опору, а также прочность и устойчивость самих временных опор.

Накаточные пути и устройства скольжения
Передвижение конструкции может выполняться:

• по каткам;
• по тележкам;
• по валкам;
• по салазкам;
• по полимерным прокладкам;
• по специальным карточкам скольжения.

В устройствах скольжения применяют фторопласт, высокомолекулярный полиэтилен, нафтленовые материалы и другие антифрикционные элементы. Поверхность контртела должна иметь необходимую ровность и шероховатость.
Для работ при отрицательной температуре могут применяться устройства с подогреваемым контртелом. Для удержания проектного положения в плане предусматривают боковые направляющие.

Тяговые, толкающие и тормозные устройства
В эту группу входят:

• лебедки;
• полиспасты;
• гидравлические домкраты;
• гидроцилиндры;
• тяги;
• цепи;
• анкеры;
• упоры;
• траверсы;
• тормозные лебедки;
• стопорные устройства.

Системы рассчитывают на силу трения, продольный ветер, составляющую собственного веса на уклоне, гидродинамическое воздействие и другие факторы.
Паспортная грузоподъемность полиспастов и домкратов должна иметь запас относительно нормативного тягового усилия. Стандарт предусматривает запас не менее 30 %.

Подъемка и опускание пролетных строений
Подъемку и опускание выполняют с использованием:

• домкратов;
• лебедок;
• полиспастов;
• фермоподъемников;
• опорных клеток;
• распределительных ростверков;
• временных подвесок;
• страховочных устройств.

Грузоподъемность оборудования должна превышать приходящуюся нормативную нагрузку не менее чем на 30 % с учетом дополнительных воздействий.
Разрезное пролетное строение во время подъемки или опускания предусматривается опирать не менее чем в четырех точках. Для неразрезных систем проект должен строго определять последовательность операций, допустимые перемещения и возникающие усилия.

Деревянные конструкции
Древесина может применяться для:

• временных опор;
• рабочих мостиков;
• подмостей;
• настилов;
• ограждений;
• ряжей;
• распорок;
• связей;
• элементов опалубки.

Для расчетных элементов и деталей, требующих точного изготовления и плотной подгонки, влажность древесины ограничивается. ГОСТ также устанавливает минимальные размеры отдельных элементов и соединительных деталей, требования к врубкам, подрезкам, нагелям, болтам, гвоздям и металлическим накладкам.
Бывшие в употреблении лесоматериалы допускаются только после подтверждения их соответствия требованиям по качеству.

Бетонные и железобетонные конструкции
Для бетонных и железобетонных элементов учитывают:

• класс бетона;
• армирование;
• условия твердения;
• трещиностойкость;
• прочность;
• морозостойкость;
• водонепроницаемость;
• работу закладных деталей;
• анкеровку;
• транспортирование и монтаж;
• условия эксплуатации в воде и грунте.

К железобетонным элементам СВСиУ могут относиться фундаментные блоки, плиты, пригрузы, ростверки, тампонажные подушки, якоря-присосы и отдельные элементы опор.

Стальные конструкции
Для стальных СВСиУ проектируют:

• сварные соединения;
• болтовые соединения;
• фрикционные соединения;
• фланцевые стыки;
• опорные и монтажные узлы;
• связи;
• распределительные конструкции;
• анкеры;
• канатные элементы.

Стальные инвентарные и модифицированные конструкции защищают от коррозии с учетом назначенного срока службы, количества циклов применения, условий хранения и периодичности ремонта.
Тросовые элементы и пучки высокопрочной проволоки должны иметь постоянную антикоррозионную защиту.

Стандарт состоит из 13 основных разделов.

Разделы 1–3
В начальных разделах определены:

• область применения;
• нормативные документы;
• специальные термины;
• используемые сокращения;
• понятия индивидуальных, инвентарных, модифицированных и повторно применяемых конструкций;
• понятия пирса, стапеля, плавучей системы, устройств скольжения и накаточных путей.

Раздел 4
Устанавливает общие требования:

• к проектной документации;
• классу ответственности;
• материалам;
• повторному использованию;
• испытаниям;
• освидетельствованию;
• мониторингу;
• габаритам;
• судоходству;
• расчетным схемам;
• предельным состояниям.

Раздел 5
Посвящен нагрузкам и воздействиям:

• постоянным;
• технологическим;
• транспортным;
• крановым;
• ветровым;
• водным;
• волновым;
• ледовым;
• температурным;
• монтажным;
• аварийным.

Разделы 6–8
Содержат требования к:

• основаниям;
• фундаментам на естественном основании;
• свайным фундаментам;
• шпунтовым ограждениям;
• тампонажным подушкам;
• устройствам для сооружения фундаментов.

Раздел 9
Регулирует проектирование сооружений общего назначения:

• подкрановых эстакад;
• рабочих технологических мостов;
• средств подмащивания;
• ледорезов;
• карчеотбойников;
• временных причалов;
• грунтовых анкеров;
• устройств для производства работ со льда;
• технологических площадок.

Раздел 10
Рассматривает СВСиУ для монтажа стальных и сталежелезобетонных конструкций:

• сборочные подмости;
• промежуточные опоры;
• опоры для надвижки;
• пирсы;
• накаточные пути;
• устройства скольжения и качения;
• тяговые и тормозные механизмы;
• подъемные устройства;
• плавучие опоры;
• плашкоуты;
• самоподъемные платформы.

Разделы 11–13
Устанавливают требования к конструкциям из:

• древесины;
• бетона и железобетона;
• стали.

Структура документа подтверждает, что ГОСТ охватывает не отдельный вид временного сооружения, а практически весь комплекс СВСиУ, используемый при современном мостовом строительстве.

В стандарт включены обязательные, рекомендуемые и справочные приложения.

В них рассматриваются:

• примерный состав СВСиУ;
• расчет бокового давления грунта на ограждение котлована;
• характеристики волнения и силы ветра;
• аэродинамические коэффициенты элементов;
• примеры расчета шпунтовых ограждений;
• устройства для сооружения фундаментов;
• расчет характеристик плавучих опор;
• дополнительные усилия от волновой нагрузки;
• варианты спуска плашкоутов на воду;
• требования к материалам стальных конструкций.

Приложения имеют разный статус. Обязательные приложения являются нормативной частью документа, рекомендуемые предлагают допустимые решения и методики, а справочные содержат вспомогательную информацию.

Примерный перечень в приложении ГОСТ включает вспомогательные опоры, пирсы, ограждения, лестницы, подмости, шпунтовые стенки, грунтовые анкеры, перемычки, платформы, направляющие каркасы, стапели, приемные консоли, накаточные пути, плавучие системы, подкрановые эстакады и технологические мосты.

До появления национального стандарта в проектной практике широко применялись:

• СТП 136-99;
• СТО 136-2009;
• СТО 01386088-136-2016;
• ведомственные документы;
• стандарты проектных организаций.

При этом некорректно без пояснений писать, что ГОСТ Р 59626-2022 официально «заменил СТО 136-2009». В предисловии ГОСТ указано, что национальный стандарт введен впервые, а не взамен конкретного документа.
СТО 01386088-136-2016, в свою очередь, был введен взамен СТО 136-2009 внутри системы стандартов соответствующей организации.

Для страницы рекомендуется использовать следующую формулировку:
ГОСТ Р 59626-2022 является действующим национальным стандартом, устанавливающим общие требования к проектированию СВСиУ для мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Ранее в отраслевой практике применялись СТО и ведомственные нормативные документы. Возможность их использования для конкретного объекта определяется заданием на проектирование, договором, областью действия документа и актуальными требованиями нормативной базы.

Работу над проектом можно условно разделить на несколько этапов.

К наиболее опасным ошибкам относятся:

1. Расчет только рабочей схемы без проверки стадий монтажа и демонтажа.
2. Использование старых инвентарных элементов без обследования.
3. Отсутствие данных о фактическом состоянии барж, понтонов и металлоконструкций.
4. Несоответствие расчетной схемы принятой технологии работ.
5. Игнорирование осадки временных опор.
6. Отсутствие расчета на паводок, ледоход или размыв.
7. Недостаточный учет ветра при надвижке и подъемке пролетного строения.
8. Использование временных анкеров без испытаний.
9. Отсутствие проекта организации движения рядом с действующей дорогой.
10. Неучтенные изменения строительной техники.
11. Превышение допустимой нагрузки на подмости и технологические площадки.
12. Размещение временных опор в судоходном габарите без согласования и защиты.
13. Отсутствие мониторинга ответственных конструкций.
14. Замена проектного материала или соединения без проверки расчетом.
15. Самовольное изменение последовательности монтажа.

ГОСТ Р 59626-2022 является основным действующим национальным стандартом по проектированию СВСиУ для мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования.

Документ охватывает весь комплекс специальных вспомогательных сооружений: временные опоры, фундаменты, шпунтовые ограждения, подкрановые эстакады, технологические мосты, подмости, стапели, пирсы, устройства надвижки, подъемные механизмы, плавучие опоры, плашкоуты и самоподъемные платформы.

Применение требований ГОСТ позволяет увязать временные конструкции с технологией строительства, проверить их работу на всех стадиях, учесть нагрузки и местные условия, обеспечить устойчивость, надежность и безопасность производства мостостроительных работ.